(Источник: Корейский полярный научно-исследовательский институт)
Южнокорейский ледокол следующего поколения снова на ходу. Страна присоединяется к нескольким другим странам, включая США , Канаду , Россию , Китай и Германию, которые модернизируют и расширяют свои ледоколы. Подобно событиям в США и Канаде, ледокол следующего поколения этой восточноазиатской страны столкнулся с несколькими задержками, отодвинув первоначальную дату запуска в 2027 году. Дефицит финансирования еще больше задержал реализацию проекта. С увеличением бюджетных ассигнований с 260,5 млрд вон (180 млн долларов США) до 317,6 млрд вон чиновники ожидают, что несколько судостроителей подадут заявки на участие в тендерах, когда торги откроются в мае. Водоизмещением 16 560 тонн двухтопливный ледокол (он может использовать как дизельное топливо с низким содержанием серы, так и СПГ) будет в два раза больше существующего ледокола страны Araon . Его размер сопоставим с проектом немецкого Polarstern 2.
Новое судно станет вторым ледоколом Южной Кореи после ввода в эксплуатацию Araon в 2009 году. Имея всего одно полярное судно, страна столкнулась с трудностями в проведении исследований как в Арктике, так и в Антарктике.
Южная Корея присоединилась к Арктическому совету в качестве наблюдателя в 2013 году и с тех пор активно вносит вклад в экономическую деятельность, разработку политики и исследования этого органа. Судостроительные верфи страны, в первую очередь Samsung Heavy Industries и Hanwha, сыграли важную роль в поддержке планов России по углеводородам в Арктике.
Все пятнадцать газовозов ледового класса Arc7 для проекта Ямал СПГ были построены DSME (теперь Hanwha), а дополнительные суда и элементы судов для Arctic LNG 2 были построены как Hanwha, так и SHI. Ледостойкие нефтяные танкеры также производятся на южнокорейских верфях.
Страна также стала ключевым пунктом расширения арктического судоходства: несколько рейсов контейнеровозов по российскому Северному морскому пути начинались или заканчивались в южнокорейских транспортных узлах, включая Пусан.