Познакомьтесь с самым странным самолетом, когда-либо задуманным — Фокке-Вульфом Трибфлюгелем.

Очевидное дитя любви между вертолетом и прямоточным реактивным двигателем, Focke-Wulf Triebflügel, возможно, просто самый сложный самолет, который вы когда-либо видели.

В последние месяцы Второй мировой войны немцы экспериментируют с некоторыми очень интересными конструкциями самолетов, такими как Focke-Wulf Triebflügel.
Наполовину вертолет, наполовину обычный самолет, этот самолет использовал прямоточные двигатели для вращения своей уникальной конструкции несущего винта.

К счастью для союзников, он так и не увидел дневного света.

В 1944 году несокрушимая и непобедимая репутация немецкой армии была разорвана в клочья. Под давлением Востока и Запада она постепенно оттеснялась на немецкую родину.

Союзники разработали массовые бомбардировки, чтобы разрушить немецкую промышленность в попытке поставить немецкую военную машину на колени. Поскольку люфтваффе были серьезно недоукомплектованы, хотя и не превзойдены по численности, новые средства защиты неба над Германией становились насущной необходимостью.

Некоторые из самых ранних реактивных самолетов уже были близки к производству, но некоторые авиаконструкторы мыслили нестандартно. Позвольте нам представить вам, пожалуй, самый странный самолет, когда-либо задуманный, — «Фокке-Вульф Трибфлюгель».

Что это был за «Фокке-Вульф»

Что представлял собой «Фокке-Вульф Трибфлюгель»?

Focke-Wulf Triebflügel, или просто Triebflügeljäge (буквально означает «охотник за толкающим крылом»), был немецким концептуальным самолетом, разработанным в последние годы 2-й мировой войны. Предназначенный для защиты от усиливающихся в то время бомбардировок союзниками Центральной Германии, этот интересный самолет был разработан в надежде, что он сможет переломить ситуацию в пользу немцев.

Являясь разновидностью самолета-перехватчика «сидящего на хвосте», он был разработан для вертикального взлета и посадки для локальной обороны значительных заводов или мест, где нет аэродромов или только небольшие площадки для взлета. Поскольку он был разработан в конце войны, ни один рабочий прототип никогда не производился, не испытывался и не летал.

Когда силы союзников прибыли на завод, небольшая деревянная модель Triebflügel только начала испытания в аэродинамической трубе.

Жизненно важные характеристики Фокке-Вульфа Трибфлюгеля

Никаких рабочих прототипов или полномасштабных агрегатов никогда не строилось, но из того, что можно извлечь из существующих схем и документов, Triebflügel, вероятно, обладал бы следующими характеристиками.

Экипаж: один

Роль: Многоцелевой истребитель превосходства и перехватчик

Длина (в воздухе)/высота (на земле): 30 футов (9,15 м)

Размах крыльев: 38 футов (11,5 м) (38 футов 0 дюймов)

Вес брутто: 5200 фунтов (2500 кг)

Силовая установка: смесь прямоточных двигателей Pabst (тяга 2000 фунт/фут), ракет на жидком топливе Walter и стандартных немецких установок Walter 109-501 с ракетным ускорением взлета (RATO) (тяга 3306 фунт/фут).

Максимальная скорость: 621 миль/ч (1000 км/ч)

Никогда не превышайте скорость: 1730 миль/ч (2700 км/ч)

Минимальная скорость управления: 150 миль/ч (230 км/ч)

Эксплуатационный потолок: 50 000 футов (15 300 м)

Скороподъемность: 9 800 футов/мин (50 м/с)

Вооружение: 2 30-мм пушки MK-103 емкостью 100 снарядов и 2 20-мм пушки MG-151 емкостью 250 снарядов.

Как выглядел «Фокке-Вульф Трибфлюгель»?

Конструкция «Фокке-Вульфа Трибфлюгеля», вероятно, является одной из самых уникальных за всю историю авиации. У него не было неподвижных крыльев, и он использовал инновационную конструкцию «airblade» с несущим винтом, которая находилась примерно на полпути между кабиной пилота и хвостовым оперением. Поворотный хомут позволил бы крыльям поворачиваться на 360 градусов вокруг фюзеляжа. Их высоту можно было регулировать в зависимости от ситуации полета.

Эта система обеспечила бы всю подъемную силу и тяговое усилие, если бы самолет когда-либо был построен. Несущие винты работали бы аналогично несущему винту вертолета, когда самолет находился в вертикальном положении. Однако они действовали бы скорее как гигантские пропеллеры, когда самолет летел горизонтально.

Три лопасти несущего винта были надеты на кольцо, которое поддерживалось подшипниками, чтобы они могли свободно перемещаться по фюзеляжу.

Каждая лопасть несущего винта должна была иметь прямоточный реактивный двигатель на конце. Для разгона роторов использовались бы простые ракеты, после чего прямоточные двигатели смогли бы работать, и у ракет закончилось бы топливо.

Создаваемые скорость и подъемную силу можно было изменять, регулируя шаг лопастей. Поскольку прямоточные двигатели на концах лопастей несущего винта приводили их в движение, не было бы никакого ответного крутящего момента, чтобы заставить фюзеляж повернуться в другом направлении. Топливо должно было находиться в баках фюзеляжа и подаваться к форсункам вдоль роторов и через центральное опорное кольцо.

Четыре хвостовых оперения составляли крестообразное «оперение» в задней части фюзеляжа. Эти хвостовые плоскости включали подвижные элероны, которые могли служить в качестве рулей направления и рулей высоты.

ВИДЕО: https://youtu.be/TnqG5SV0NJ0

Пилот мог бы контролировать тангаж, крен и рыскание в полете, а хвостовое оперение не давало бы фюзеляжу поворачиваться в том же направлении, что и несущий винт, из-за трения от кольца несущего винта.

Основная ходовая часть представляла собой одно большое подпружиненное колесо в конце фюзеляжа. У каждого хвостового оперения было бы по четыре небольших колесика, прикрепленных к стойкам, которые можно было бы удлинить, чтобы самолет устойчиво стоял на земле и позволял ему двигаться. В полете обтекаемые двери-раскладушки скрывали основные и выносные колеса.

Как самолет взлетел и приземлился?

Во время взлета несущие винты должны были быть наклонены, чтобы обеспечить подъемную силу при взлете, как у вертолета. Как только самолет достигнет заданной высоты, пилот снова наклонит bdes, чтобы достичь горизонтального полета. На этом этапе лопасти несущего винта переключались с режима, подобного вертолетному, на более традиционный режим, подобный воздушному винту самолета (хотя и с прямоточными двигателями).

Этот режим полета сродни современному конвертоплану Bell Boeing V-22 «Osprey» (но с несущим винтом, закрепленным на фюзеляже, и прямоточным воздушно-реактивным двигателем).

Считается, что как только самолет разгонится до максимальной скорости, роторы с прямоточным воздушно-реактивным двигателем, вероятно, будут вращаться со скоростью около 220 оборотов в минуту для поддержания горизонтального полета. Пилоту также потребовалось бы поддерживать небольшой дифферент вверх, чтобы создать достаточную подъемную силу для удержания самолета в воздухе.

По этой причине основное вооружение самолета, расположенное в передней части фюзеляжа, было бы слегка наклонено вниз от осевой линии, чтобы компенсировать это.

Что касается его вооружения, то это была бы очень грозная огневая мощь для бомбардировщиков союзников того времени. В него должны были входить два 3-см (1,18 дюйма) MK 103 с боекомплектом 100 патронов и два 2-см (0,78 дюйма) MG 151 с боекомплектом 250 патронов.

Если бы пилот смог приблизиться на расстояние выстрела, несколько очередей, вероятно, разнесли бы стратегические бомбардировщики в очень короткие сроки.

ВИДЕО: https://youtu.be/WxVWH9mOYGA

При посадке пилоту воздушного судна, вероятно, потребуется снизить скорость летательного аппарата и наклонить его фюзеляж до тех пор, пока он не достигнет правильного наклона, чтобы обеспечить вертикальную посадку. В тот момент, когда шасси касалось земли, пилот постепенно выключал прямоточные двигатели, чтобы позволить самолету закрепиться на посадочных стойках и «приземлиться».

Поскольку пилот должен был стоять лицом вперед, спиной к земле, это был бы действительно очень сложный маневр. Даже если бы пилот смог изменить положение, чтобы видеть сзади, несущий винт загораживал бы ему обзор.

И это ваш удел на сегодня.

ВИДЕО: https://youtu.be/M3EvUnUOhV0

«Фокке-Вульф Трибфлюгель» может претендовать на звание самого странного самолета, когда-либо спроектированного. США захватили планы самолета в конце войны, которые некоторое время экспериментировали с конструкцией, прежде чем отказаться от нее. С тех пор ни один другой авиаконструктор не пытался создать подобную концепцию, и маловероятно, что ее когда-либо увидят снова.

К счастью для союзников, его технический проект, вероятно, был слишком сложным для своего времени, особенно для того этапа войны, когда немцы пытались воплотить его в жизнь. Если бы они смогли преодолеть технические трудности и массово производить самолеты, причем в начале войны, исход войны в Европе мог бы быть совсем другим.

Однако, учитывая, насколько уязвимым был бы самолет во время взлета и посадки, вероятно, более вероятно, что союзники применили бы тактику «бей и беги», чтобы уничтожить эскадрильи Triebflügel еще до того, как они смогли бы подняться в воздух.

Конечно, поскольку они никогда не видели дневного света, мы никогда не сможем этого узнать. https://interestingengineering.com/innovation/