За последние несколько десятилетий производство автомобилей в США резко изменилось, и внедорожники стали бесспорными лидерами.
Когда-то внедорожники воспринимались как транспортные средства исключительно для бездорожья и приключений (отсюда и название sport utility vehicle), но вскоре стали полезной альтернативой транспорту для больших семей. Вскоре после этого они стали самыми продаваемыми моделями для многих автопроизводителей.
На приведенном выше рисунке использованы данные Агентства по охране окружающей среды США (EPA) о долях годового производства различных типов транспортных средств для изучения факторов, которые привели к росту популярности внедорожников.
Производство автомобилей в США: рост числа внедорожников
По мере развития производства внедорожников грань между классами легковых автомобилей и грузовиков начала стираться. Агентство по охране окружающей среды классифицирует большинство двухколесных внедорожников весом менее 6000 фунтов как легковые автомобили (car SUV), в то время как автомобили с полным приводом или весом более 6000 фунтов относятся к грузовикам (truck SUV).
На американском рынке седаны и универсалы доминировали в производстве с начала 1970-х и вплоть до 1990-х годов. В сочетании с небольшими внедорожниками на долю легковых автомобилей приходилось более половины производства автомобилей в США вплоть до 2010-х годов.
Но стремительный рост популярности более тяжелых грузовиков-внедорожников изменил ландшафт. В 2004 году объем производства седанов и универсалов впервые опустился ниже 50% от общего объема рынка. И к 2017 году на долю грузовых автомобилей (включая внедорожники, пикапы и минивэны) приходилось более половины производства новых транспортных средств.
| U.S. Production Share (%) | 1975 | 1980 | 1985 | 1990 | 1995 | 2000 | 2005 | 2010 | 2015 | 2020 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sedan/Wagon | 81% | 84% | 75% | 70% | 62% | 55% | 51% | 55% | 47% | 31% |
| Car SUV | 0% | 0% | 1% | 1% | 1% | 4% | 5% | 8% | 10% | 13% |
| Truck SUV | 2% | 2% | 4% | 5% | 11% | 15% | 21% | 21% | 28% | 39% |
| Pickup | 13% | 13% | 14% | 15% | 15% | 16% | 14% | 11% | 11% | 14% |
| Minivan/Van | 4% | 2% | 6% | 10% | 11% | 10% | 9% | 5% | 4% | 3% |
Рост популярности внедорожников может быть частично связан с системами полного привода, которые набрали обороты в 1980-х годах, когда Audi Quattro выиграла три ралли в своем дебютном сезоне 1981 года.
В это же время начали набирать популярность новые модели внедорожников, такие как Jeep Cherokee 1984 года выпуска, считающийся первым современным четырехдверным внедорожником, и Range Rover от Land Rover, который вышел на североамериканский рынок в 1987 году.
Объединив преимущества пространства, производительности и комфорта в одном транспортном средстве, внедорожники начали конкурировать как с фургонами, так и с универсалами как квинтэссенция семейного автомобиля. В 90-х годах доступные модели среднего размера, такие как Ford Explorer, Subaru Legacy Outback и Toyota RAV4, проложили путь большему количеству семей среднего класса к выходу на рынок внедорожников.
Однако производство внедорожников было подвержено колебаниям. Спрос впервые начал падать из-за роста цен на бензин в преддверии рецессии 2008 года, что еще больше осложнило финансовое положение и заставило семьи выбирать более дешевые модели, не являющиеся внедорожниками. В то время это нанесло значительный ущерб американским производителям автомобилей “Большой тройки” (GM, Ford и Chrysler), для которых грузовики и внедорожники стали основным рынком сбыта.
Топливная экономичность внедорожников и миллениалы
Благодаря повышению топливной экономичности и социальным тенденциям спрос на внедорожники за последние 10 лет резко возрос. Автопроизводители внедрили технологии экономии топлива, такие как непосредственный впрыск и турбонаддув, и использовали более легкие материалы в конструкции для дальнейшего повышения эффективности двигателя.
В то время как за последние четыре десятилетия топливная экономичность улучшилась у всех типов транспортных средств, седаны и универсалы намного раньше поднялись в показателях миль на галлон, в то время как внедорожники только недавно начали догонять их.
С 2000 года топливная экономичность седанов и универсалов повысилась примерно на 38%, в то время как у внедорожников за тот же период времени произошел скачок на 70%, причем для моделей 2021 года расход топлива составил чуть более 30 миль на галлон. Даже более крупные грузовые внедорожники, считающиеся воплощением автомобилей, потребляющих много бензина, стали такими же экономичными (в пересчете на миль на галлон), какими были седаны в 2000-х годах.
Еще одним фактором, влияющим на рынок, является неожиданный приход миллениалов, которые сейчас составляют большинство населения Соединенных Штатов. Всего несколько лет назад автопроизводители беспокоились из-за того, что миллениалы — бездетная, не имеющая автомобилей городская группа, которая мало заботилась о покупке автомобилей или домов.
Перенесемся в сегодняшний день — по мере того, как миллениалы стареют, а их кошельки становятся немного тяжелее, все больше из них покупают внедорожники, чтобы ездить в свои загородные дома или просто для перевозки своих собак.
Внедорожники также выигрывают от перехода на электромобили. В 2022 году на долю внедорожников приходилось 46% мировых продаж автомобилей, а на долю электрических внедорожников приходилось более половины мировых продаж электромобилей.
Источник: https://www.visualcapitalist.com/us-vehicle-production-shift/