Страны Северной Африки увеличили экспорт дизельного топлива в Европу, одновременно импортируя больше топлива из России после того, как начались военные действия на Украине в феврале прошлого года, согласно данным, предоставленным Al-Monitor.
В марте этого года Марокко импортировало больше всего российского дизельного топлива из стран Северной Африки, поставляя 108 000 баррелей в сутки, свидетельствуют данные сырьевой компании Kpler. Тунис и Ливия также являются активными импортерами, за которыми следует Египет. В марте страны Северной Африки импортировали из России 257 000 баррелей дизельного топлива в сутки, что является самым высоким показателем за последний год.
В то же время экспорт топлива из Северной Африки, особенно в Европу, также вырос с тех пор, как начались военные действия на Украине в 2022 году. Согласно данным, Египет на сегодняшний день является крупнейшим экспортером дизельного топлива из Северной Африки в Европу. В марте, по прогнозам, в Европу будет экспортироваться 46 000 баррелей в сутки, в то время как за Ливией последует 23 000 баррелей в сутки.
Аналитики говорят, что страны Северной Африки также закупают другие нефтегазовые товары из России по сниженным ценам.
“Мы действительно наблюдаем увеличение поставок российских нефтепродуктов в страны Северной Африки. Хотя это верно для нефтепродуктов и, в частности, для газойля, для сырой нефти этого не происходит”, — сказала Al-Monitor Ливия Галларати, аналитик нефтяных рынков Energy Aspects.
“Поставки российского газойля в Северную Африку резко возросли с конца прошлого года, увеличившись в среднем с 20 000 баррелей в сутки в первой половине прошлого года до примерно 200 000 баррелей в сутки в первом квартале 2023 года”, — добавила она.
Марокко и Тунис были наиболее активными импортерами в регионе, сказал Галларати, отметив, что Западная Африка также импортирует больше российского газойля в 2022 году.
“В то же время экспорт марокканского и тунисского газойля также увеличился в последние недели, что намекает на то, что эти страны могут реэкспортировать российские объемы”, — добавил аналитик. “В Марокко нет действующих нефтеперерабатывающих мощностей, в то время как в Тунисе есть только один небольшой нефтеперерабатывающий завод мощностью 35 000 баррелей в сутки (нефтеперерабатывающий завод в Бизерте)».
“Тем не менее, мы думаем, что эти потоки помогут вывести некоторые российские объемы на мировой рынок, но мы ожидаем, что они останутся относительно ограниченными по масштабам, особенно если они надеются остаться скрытыми от радаров западных властей. России все еще необходимо найти другие рынки сбыта своего газойля, например, на Ближнем Востоке и в Латинской Америке», — сказал Галларати.
В феврале The Wall Street Journal сообщила, что аналитики подозревают, что страны Северной Африки могут перерабатывать российские нефтегазовые продукты и реэкспортировать их обратно в Европу. Хомаюн Фалакшахи, старший сырьевой аналитик Kpler, сказал, что он не стал бы заходить так далеко, заявляя, что страны Северной Африки импортируют российское дизельное топливо с намерением экспортировать его обратно в европейские страны.
“Я думаю, что эта практика была бы несколько рискованной с точки зрения санкций”, — сказал Фалакшахи в интервью Al-Monitor. “Хотя мы видим значительное увеличение импорта дизельного топлива из России, мы не видим сопоставимого увеличения экспорта в Европу, хотя он немного увеличился. В этих случаях, я думаю, происходит то, что эти страны импортируют дешевое российское дизельное топливо, и они экспортируют избыточные объемы, которые этот импорт создает у себя дома”.
Данные его компании, по-видимому, показывают, что Египет является крупным экспортером сырой нефти и СПГ в Европу. Однако цифры немного искажены, поскольку все объемы египетской нефти поступают с Ближнего Востока, в первую очередь из Саудовской Аравии, импортируются в Египет и реэкспортируются по трубопроводу SUMED, сказал Фалакшахи. 320-километровый трубопровод проходит от терминала Айн-Сохна в Суэцком заливе до морского порта Сиди-Керир в Средиземном море.
В последние месяцы европейские правительства пытались найти альтернативы российскому газу и нефти. Глава внешнеполитического ведомства ЕС Жозеп Боррель посетил Алжир ранее в этом месяце, чтобы способствовать укреплению связей в области энергетики и безопасности с крупнейшим экспортером газа в Африке. Около 90% алжирского экспорта газа идет в Европу. В последние недели Италия также стремилась расширить энергетические связи с Алжиром.
14 марта министр финансов Марокко опроверг сообщения о том, что страна запретила импорт российского газа и нефти. Министр экономики и финансов Надя Феттах Алауи заявила, что импорт российского газа составлял 5% от общего объема газа Марокко в 2021 году, прежде чем вырасти до 9% в 2022 году, показав рост с начала войны на Украине. По ее словам, средняя цена на российский газ достигла 9 522 дирхамов (916 долларов) за тонну по сравнению с 10 138 дирхамами (975 долларов) за тонну в других странах. Члены партии «Народное движение» выступили против импорта российского дизельного топлива и обвинили правительство в уклонении от западных санкций.
Фалакшахи сказал Al-Monitor в феврале, что из-за того, что основная российская нефтяная смесь Urals имеет те же характеристики, что и большинство ближневосточных сортов нефти, для некоторых стран Ближнего Востока было бы экономически целесообразно импортировать российскую нефть и затем перерабатывать ее в продукты, прежде чем экспортировать их в Европу без «российской марки».