Появился второй планер J-36 со значительными изменениями в воздухозаборниках, редукторах и выхлопных системах, что дает представление о стадии его разработки.
автор: ТАЙЛЕР РОГОУЭЙ
Появился второй прототип сверхтяжелого китайского «истребителя» J-36, получивший существенные усовершенствования. Эти изменения, по сравнению с первым планером J-36, указывают на значительную итеративность программы. Они также подтверждают то, что мы уже отмечали: первый самолет J-36 не был полностью зрелой, почти серийной моделью, как неоднократно утверждали некоторые. Наш подробный предварительный анализ J-36 можно прочитать здесь .
Сегодня в социальных сетях появились фотографии этого второго экземпляра J-36, на которых самолёт летит в небе над Китаем с разных ракурсов. Снимки, вероятно, были сделаны недалеко от главного завода Chengdu Aircraft Corporation в городе, названном в честь этой компании, где 26 декабря 2024 года состоялись первые лётные испытания первого самолёта . На новых изображениях показан тот же в целом измененный дельта-дизайн, к которому мы привыкли, но с некоторыми существенными изменениями в легко видимых областях.
Выхлоп
У первого J-36 выхлопные патрубки были утоплены в заднюю кромку крыла, что несколько напоминает конструкцию Northrop YF-23 . Это заметный элемент дизайна, обеспечивающий малозаметность (стелс), и он был уместен для большого трёхмоторного реактивного самолёта, в котором скрытность, скорость и эффективность были важнее простой манёвренности. Теперь же мы видим нечто похожее на три угловых выхлопных сопла, очень похожих на двухкоординатные сопла с отклоняемым вектором тяги на Lockheed F-22 Raptor — конструктивная особенность и возможности, которые также присутствуют на новом китайском тяжёлом бесхвостом истребителе-невидимке J-XDS.
Изменения в конструкции выхлопной системы имеют серьёзные последствия. Во-первых, если это действительно двумерный (2D) вектор тяги, зачем он нужен, судя по всему, очень тяжёлому многоцелевому тактическому самолёту, который скорее относится к региональным бомбардировщикам, чем к истребителям? Возможно, желательны более высокие характеристики, близкие к истребителям, что указывает на приоритетность этой задачи. Также это может быть связано с решением определённых проблем с устойчивостью и манёвренностью на определённых этапах полёта. Бесхвостые конструкции по своей природе крайне нестабильны. Управление вектором тяги может помочь в этом и максимально повысить потенциальные характеристики во всём диапазоне полётных условий, в том числе на очень больших высотах. Также возможно, что здесь используется только нижний «заслонка» управления вектором тяги, а не полноценная двухкоординатная выхлопная система. Это кажется менее вероятным, но возможно и может обеспечить некоторую дополнительную управляемость без столь существенной переделки верхнего оперения.
Новый, более зазубренный дизайн, вероятно, влияет на малозаметность самолёта, по крайней мере, сзади. Для реализации полноценного двухмерного управления вектором тяги, конструкция верхней задней части фюзеляжа самолёта также должна быть существенно переработана, а гондолы двигателей сдвинуты к задней кромке. Полный объём изменений в верхней части J-36 неясен, но речь шла не только о установке сопла с управляемым вектором тяги, поскольку изначально выхлопные трубы были глубоко утоплены вперёд от задней кромки. Похоже, что конструкторы из Чэнду пожертвовали управляемостью ради повышения производительности. Вес также является проблемой, поскольку сопла с изменяемым вектором тяги увеличивают сложность и массу, но для такого большого и тяжелого самолета влияние, скорее всего, минимально.
Входы
Нижние воздухозаборники оригинального самолёта J-36, похожие на F-22, были существенно переработаны. В нашем первоначальном анализе мы обсуждали, насколько интересным было то, что дорсальный воздухозаборник использовал безотводной сверхзвуковой воздухозаборник (DSI), который Китай теперь привык использовать на своих самолётах, но два нижних воздухозаборника имели трапециевидную конструкцию, напоминающую каретку. В новой версии самолёта это изменилось: вместо оригинальных воздухозаборников, по-видимому, были воздухозаборники DSI. Нижние кромки этих воздухозаборников также загнуты вперёд, что является ещё одной отличительной чертой такого типа конструкции и особенно заметно на малозаметных самолётах.
Шасси
Двухколесное шасси J-36, тандемное, наглядно показывающее, насколько тяжёлым был самолёт, было полностью переработано: вместо него установлены двухколёсные тележки, расположенные бок о бок. Хотя это может потребовать более глубокого размещения шасси в убранном положении, оно требует меньшей площади и меньших створок основных стоек шасси, помимо прочих преимуществ. Это довольно впечатляющее и неожиданное усовершенствование, мягко говоря.
Другие выводы
Ещё одним небольшим изменением, похоже, стал менее сложный датчик воздушных данных, выступающий из носовой части второго J-36, хотя это может быть следствием сильного сжатия изображений. Несомненно, есть и другие внешние изменения оригинального дизайна J-36, которые мы не видим на этих снимках с ограниченным разрешением, сделанных при плохом освещении. Можно ожидать некоторых усовершенствований формы, особенно в местах соединения воздухозаборников с фюзеляжем и другими элементами, хотя пока мы не можем это подтвердить. Всё это в дополнение к тому, что находится на верхней части нового самолёта, чего мы вообще не видели на момент написания статьи.
В целом, эти существенные изменения спустя год после первого знакомства с проектом указывают на то, что самолёт всё ещё находится на стадии демонстрационных лётных испытаний/разработки, и, возможно, на ускоренную итеративную схему проектирования, использованную для скорейшего вывода самолёта на уровень, близкий к серийному. Этот новый самолёт также может представлять собой альтернативную, а не эволюционную конфигурацию, но на данный момент это представляется менее вероятным. Как мы неоднократно заявляли, прогресс Китая в области создания современных боевых самолётов просто ошеломляет. И да, эти самолёты представляют собой нечто гораздо большее, чем просто внешний вид, и для победы им потребуется опираться на передовые технологии обнаружения и связи, малозаметность материалов, полную интеграцию сил и, конечно же, на комплексное обучение операторов. Но, если судить по всему, быстрый прогресс Китая, создавшего столь разнообразные платформы за столь короткий срок, просто поражает.
При этом некоторые заявляют, что всё, что они видят, находится на поздней стадии разработки и почти готово к производству, несмотря на имеющиеся доказательства. Обычно это делается на фоне провокационной риторики о соперничестве между США и Китаем. Появление этой новой версии J-36 должно подчеркнуть, насколько быстро Китай работает над усовершенствованием конструкции, и, вероятно, работа над ней шла полным ходом, когда первый экземпляр поднялся в воздух. Тем не менее, заявления о том, что J-36 находился на очень поздней стадии разработки и даже был репрезентативным для производства на момент своего первого полёта, теперь следует опровергнуть.
Свяжитесь с автором: Tyler@twz.com