Профсоюз нацелился на три завода: один принадлежал General Motors, один — Ford и один — Stellantis. Длительные забастовки могут нанести ущерб экономике США и президенту Байдену.
Источник: https://www.nytimes.com/2023/09/15/business/uaw-strike-gm-ford-stellantis.html
фото: About 12,700 members of the United Auto Workers, out of a total of 150,000, went on strike Friday.Credit…Evan Cobb for The New York Times
В пятницу автопроизводители уволились с работы на трех заводах, производящих одни из самых популярных автомобилей детройтских автопроизводителей, что стало началом того, что может стать затяжной забастовкой, которая нанесет ущерб экономике США и окажет влияние на президентские выборы 2024 года.
Почти 13 000 членов United Auto Workers на заводах в Огайо, Мичигане и Миссури присоединились рано утром в пятницу к тому, что профсоюз назвал целенаправленной забастовкой, которая может распространиться на другие заводы, если его требования о повышении заработной платы до 40 процентов и других выгодах не будут выполнены.
Четырехлетние контракты профсоюза с тремя автопроизводителями — General Motors, Ford Motor и Stellantis, которому принадлежат Chrysler, Jeep и Ram, — истекли в четверг, и компании и профсоюз по—прежнему далеки от заключения новых сделок.
Президент U.A.W. Шон Фейн в четверг использовал широкие формулировки, чтобы описать, почему его члены объявили забастовку против всех трех автопроизводителей одновременно — чего профсоюз никогда не делал за свою почти 90-летнюю историю.
“Это определяющий момент для нашего поколения”, — сказал мистер Фейн, первый лидер профсоюза, избранный непосредственно членами, в онлайн-видео. “Деньги есть, дело правое, мир наблюдает, и США готовы встать на защиту”.
Профсоюз и компании не вели переговоров в пятницу, но U.A.W. заявили, что планируют возобновить переговоры в субботу. Президент Байден направил двух высокопоставленных чиновников администрации в Детройт в пятницу, чтобы побудить компании и профсоюз достичь соглашений.
На заводе Ford в Уэйне, штат Мичиган, к западу от Детройта бастующие размахивали плакатами — один гласил: “Рекордная прибыль; рекордные контракты” — и показывали большие пальцы сигналящим автомобилям. Металлическая табличка на сетчатом заборе гласила: “Въезд иностранных автомобилей категорически запрещен”. Протестующим была назначена шестичасовая смена на линии пикета. Если забастовка продолжится, их будут вызывать на одну смену в неделю.
Хотя в первую очередь это борьба между автопроизводителями, конфликт может иметь далеко идущие последствия. Длительная забастовка сократила бы количество новых автомобилей, доступных для продажи, что могло бы подстегнуть инфляцию и вынудить Федеральную резервную систему сохранять высокие процентные ставки.
Забастовка также ставит в затруднительное положение мистера Байдена, который призвал к росту доходов, но также должен помнить об экономических последствиях забастовки и о своей цели продвигать электромобили как решение проблемы изменения климата.
Выступая в пятницу в Белом доме, президент решительно поддержал профсоюз. “За последнее десятилетие автомобильные компании получили рекордную прибыль, в том числе за последние несколько лет, благодаря исключительному мастерству и самопожертвованию работников U.A.W.”, — сказал он. “Но эти рекордные прибыли не были распределены справедливо”.
U.A.W. заявляет, что его требования к заработной плате примерно соответствуют увеличению вознаграждения топ-менеджеров Ford, G.M. и Stellantis. Повышение также призвано помочь компенсировать работникам потери из-за инфляции и больших уступок, которые профсоюз сделал автопроизводителям после финансового кризиса 2007-2008 годов, когда G.M. и Chrysler были вынуждены провести реструктуризацию в суде по делам о банкротстве.
Но руководители автопроизводителей говорят, что они уже платят производственникам значительно больше, чем конкуренты, такие как Tesla и Toyota, чьи американские рабочие не состоят в профсоюзах. Компании также утверждают, что такие значительные повышения подорвут их усилия по разработке электромобилей и сохранят актуальность, поскольку отрасль совершает сложный и дорогостоящий переход от бензиновых легковых и грузовых автомобилей к электромобилям.
Если профсоюзы получат все, о чем они просили, “нам придется отменить наши инвестиции в E.V.”, — заявил Джим Фарли, исполнительный директор Ford, в интервью в пятницу. По его словам, вместо этого Ford нужно будет сконцентрироваться на больших спортивных внедорожниках и пикапах, которые приносят наибольшую прибыль.
Ford, в котором работает большинство членов профсоюза, сообщил о прибыли во втором квартале в размере 1,9 миллиарда долларов, что составляет 4 процента от объема продаж. За тот же период Tesla заработала 2,7 миллиарда долларов, что составляет около 11 процентов от ее продаж.
Мистер Фарли был настроен пессимистично по поводу шансов договориться о контракте в ближайшее время. “Они ведут переговоры недобросовестно, если предлагают сделки, которые, как они знают, приведут к краху наших инвестиций”, — сказал он.
Решение мистера Фейна закрыть всего три завода является отступлением для профсоюза, который во время предыдущих забастовок обычно покидал все заводы одного автопроизводителя. Прерывая производство некоторых из наиболее прибыльных автомобилей, позволяя при этом большинству заводов продолжать работать, профсоюз надеется причинить боль автопроизводителям, позволив при этом большинству своих членов продолжать получать зарплату.
Но профсоюзу может быть трудно ограничить ущерб, наносимый доходам его членов. Ford сказал рабочим на заводе в Мичигане, которые не бастовали, оставаться дома в пятницу из-за нехватки запчастей, вызванной забастовкой. G.M. заявила, что, вероятно, уволит 2000 рабочих на заводе в Канзасе на следующей неделе из-за нехватки деталей, производимых на заводе близ Сент-Луиса, который находится в бастуют.
Менее 10 процентов из почти 150 000 членов U.A.W. в трех компаниях бастуют. Ограниченные забастовки могли бы позволить профсоюзу дольше поддерживать давление, сохранив свой забастовочный фонд в размере 825 миллионов долларов. Профсоюз будет выплачивать бастующим работникам по 500 долларов в неделю и покрывать их взносы по медицинскому страхованию.
В дополнение к заводу Ford в Мичигане, который производит пикапы Bronco и Ranger, и заводу G.M. в Вентцвилле, штат Миссури, который производит GMC Canyon и Chevrolet Colorado, рабочие закрыли комплекс Stellantis в Толедо, штат Огайо, где производятся Jeep Gladiator и Jeep Wrangler. Если соглашение не будет достигнуто, ожидается, что профсоюз в ближайшие недели нацелится на дополнительные фабрики.
Профсоюз также добивается корректировки стоимости жизни, которая защитила бы работников в случае повторного роста инфляции. И он хочет восстановить пенсии, от которых профсоюз согласился отказаться для новых работников после финансового кризиса, улучшить выплаты пенсионерам и сократить продолжительность рабочего дня. Профсоюз также хочет ликвидировать систему оплаты труда, при которой новые сотрудники получают гораздо более низкую заработную плату, чем самая высокая зарплата в США — 32 доллара в час.
По состоянию на пятницу на прошлой неделе компании предложили повысить заработную плату примерно на 14,5-20 процентов в течение четырех лет. Их предложения включают единовременные выплаты, которые помогут компенсировать последствия инфляции, и изменения в политике, которые повысят заработную плату недавно нанятых и временных работников, которые обычно зарабатывают примерно на треть меньше, чем члены профсоюза ветеранов.
В последнюю минуту, пытаясь сохранить работу сборочных линий, G.M. предложила своим сотрудникам 20-процентную прибавку к зарплате поздно вечером в четверг и заявила, что готова выплатить компенсацию за прожиточный минимум работникам-ветеранам. Увеличение на 20 процентов было бы намного больше, чем сотрудники получали за последние десятилетия. Но профсоюз отклонил это предложение, которое, по его словам, едва ли компенсировало бы инфляцию.
Лидеры автопроизводителей раскритиковали тактику U.A.W., сосредоточив внимание на мистере Фейне, который стал президентом в марте и объявил о прекращении, по его словам, чрезмерно дружеских отношений между профсоюзными лидерами и руководителями автопроизводителей. Он вступил в должность после того, как федеральное расследование коррупции привело к тюремным срокам для двух бывших президентов США.
Карлос Таварес, исполнительный директор Stellantis, назвал стратегию мистера Фейна “позерством”. Мистер Фарли из Ford сказал, что обеим сторонам следует вести переговоры, а не “планировать забастовки и пиар-мероприятия”. А Мэри Т. Барра, исполнительный директор G.M., сказала, что “на каждых переговорах проявляется личность их лидера”.
Если автопроизводители добьются успеха, они могли бы вдохновить работников других отраслей промышленности. Профсоюзная активность растет: голливудские сценаристы и актеры бастуют уже несколько месяцев, а в августе сотрудники United Parcel Service получили самую большую в своей истории прибавку к зарплате по контракту, заключенному Международным братством водителей грузовиков.
“Работники слишком долго находились в стесненных обстоятельствах и теперь понимают, что могут что-то с этим сделать”, — сказал Миджин Ча, доцент Калифорнийского университета в Санта-Крусе, который изучает взаимосвязь между интересами рабочей силы и борьбой с изменением климата. “Люди видят, что есть путь к большей экономической безопасности, и работники действительно обладают властью сообща”.
Поздно вечером в пятницу на митинге под открытым небом в центре Детройта, на котором присутствовали несколько сотен членов U.A.W., мистер Фейн представил сенатора Берни Сандерса, независимого представителя штата Вермонт, который сказал собравшимся: “Борьба, которую вы здесь ведете, касается не только достойной заработной платы, условий труда и пенсий в автомобильной промышленности. Это борьба с корпоративной жадностью”.
Забастовки происходят в связи с тем, что автопроизводство все еще восстанавливается после последствий пандемии, которая вызвала нехватку полупроводников и других компонентов. Цены на автомобили и время ожидания снизились, но запасы у дилеров остаются низкими, и длительная забастовка в конечном итоге может затруднить поиск популярных моделей американского производства.
“Мы не вернулись к ускорению инвентаризации”, — сказал Уэс Латц, владелец Extreme Dodge, автосалона в Джексоне, штат Мичиган.
Дефицит не всегда вреден для автопроизводителей. Это позволило им получать более высокую прибыль во время пандемии. И это пошло бы на пользу всем автопроизводителям, у которых возникли проблемы с перемещением некоторых моделей. Пэт Райан, исполнительный директор приложения Co-Pilot для покупок автомобилей, сказал, что у Stellantis есть запасы как минимум на 100 дней для таких брендов, как Dodge и Chrysler, и что забастовка может помочь ему очистить многие дилерские участки.
Тем не менее, если цены на популярные модели вырастут, это станет еще одним препятствием на пути Федеральной резервной системы к снижению инфляции и политической ответственностью для мистера Байдена. Президент, который официально не участвует в переговорах, заявил в пятницу, что он связывался с профсоюзными лидерами и руководителями автопроизводителей, в дополнение к отправке двух чиновников администрации в Детройт.
В репортаже приняли участие Нил Э. Боудетт, Дж. Эдвард Морено, Сантул Неркар и Жанна Смиалек.
Jack Ewing writes about business from New York, focusing on the auto industry and the transition to electric cars. He spent much of his career in Europe and is the author of “Faster, Higher, Farther,» about the Volkswagen emissions scandal. More about Jack Ewing / Джек Юинг пишет о бизнесе из Нью-Йорка, уделяя особое внимание автомобильной промышленности и переходу на электромобили. Он провел большую часть своей карьеры в Европе и является автором книги “Быстрее, выше, дальше» о скандале с выбросами Volkswagen. Подробнее о Джеке Юинге.