The numbers, which were published by NHTSA for the first time Wednesday, show that Tesla vehicles made up nearly 70 percent of the 392 crashes involving advanced driver-assistance systems reported since last July. (Patrick T. Fallon/AFP/Getty Images)
Регулирующие органы опубликовали первую порцию данных с тех пор, как обязали такие компании, как Tesla, сообщать о серьезных авариях, связанных с их системами помощи водителю.
САН—ФРАНЦИСКО — По данным регулирующих органов, автомобили Tesla, работающие с программным обеспечением автопилота, были вовлечены в 273 зарегистрированных аварии примерно за последний год, что намного больше, чем было известно ранее, и предоставляет конкретные доказательства реальной эффективности его футуристических функций.
Цифры, которые были впервые опубликованы Национальным управлением безопасности дорожного движения в среду, показывают, что автомобили Tesla составили почти 70 процентов из 392 аварий с использованием передовых систем помощи водителю, зарегистрированных с июля прошлого года, и большинство смертельных случаев и серьезных травм — некоторые из которых датируются более год. Согласно данным, опубликованным NHTSA в среду утром, восемь аварий Tesla произошли до июня 2021 года.
Ранее NHTSA заявило, что расследовало 42 аварии, потенциально связанные с оказанием помощи водителю, 35 из которых включали автомобили Tesla, в более ограниченном наборе данных, который датировался 2016 годом.
Из шести смертельных случаев, перечисленных в наборе данных, опубликованных в среду, пять были связаны с автомобилями Tesla, включая аварию в июле 2021 года с участием пешехода во Флашинге, Квинс, и аварию со смертельным исходом в марте в Кастро—Вэлли, Калифорния. Некоторые датировались еще 2019 годом.
Emergency personnel work a the scene where a Tesla electric SUV crashed into a barrier on U.S. Highway 101 in Mountain View, Calif., in 2018. The Apple engineer driver who died had complained that the Autopilot system would malfunction in the area where the crash happened. (KTVU-TV/AP)
Tesla Autopilot — это набор систем, который позволяет водителям передавать физический контроль над своими электромобилями, хотя они должны быть всегда внимательны. Автомобили могут поддерживать скорость и безопасную дистанцию позади других автомобилей, оставаться в пределах своей полосы движения и менять полосу движения на шоссе. Расширенный набор функций, называемый бета-версией “Полного самостоятельного вождения”, добавляет возможность маневрировать по городским и жилым улицам, останавливаться на знаках «Стоп» и светофорах, а также совершать повороты, перемещая транспортные средства из точки в точку.
Но некоторые эксперты по безопасности на транспорте выразили обеспокоенность по поводу безопасности технологии, поскольку она тестируется и обучается на дорогах общего пользования вместе с другими водителями. В последние месяцы федеральные чиновники нацелились на Tesla с увеличением числа расследований, отзывов и даже публичных предостережений в адрес компании.
Новый набор данных вытекает из федерального постановления, принятого прошлым летом, требующего от автопроизводителей сообщать о авариях, связанных с оказанием помощи водителю, чтобы оценить, представляет ли технология риски для безопасности. По данным регулирующих органов, было обнаружено, что автомобили Tesla отключают усовершенствованную систему помощи водителю — автопилот — примерно за секунду до столкновения.
Приказ NHTSA требовал от производителей сообщать о сбоях, когда программное обеспечение использовалось, в течение 30 секунд после сбоя, отчасти для того, чтобы смягчить опасения, что производители будут скрывать сбои, утверждая, что программное обеспечение не использовалось во время столкновения.
“Эти технологии обещают повысить безопасность, но нам нужно понять, как эти транспортные средства работают в реальных ситуациях”, — сказал администратор NHTSA Стивен Клифф в разговоре со СМИ о полном наборе данных от производителей.
Тесла не сразу ответил на запрос о комментариях. В нем говорилось, что автопилот безопаснее обычного вождения при сравнении данных о столкновениях. Компания также указала на огромное количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий на дорогах США ежегодно, по оценкам NHTSA, в 42 915 в 2021 году, приветствуя обещание таких технологий, как автопилот, “снизить частоту и тяжесть дорожно-транспортных происшествий и спасать тысячи жизней каждый год”.
Данные, сопоставляющие нормальное вождение с автопилотом, напрямую не сопоставимы, поскольку автопилот работает в основном на автомагистралях. Однако генеральный директор Tesla Илон Маск назвал автопилот “однозначно более безопасным”.
NHTSA запускает расследование проблемы ‘фантомного торможения» Tesla
Маск заявил совсем недавно, в январе, что не было никаких аварий или травм, связанных с полным бета-тестированием программного обеспечения для самостоятельного вождения, которое было распространено на более ограниченное число водителей для тестирования. Представители NHTSA заявили, что их данные, как ожидается, не будут указывать, было ли полностью автономное вождение активным во время аварии.
Отчеты открывают новое окно в такие системы, как Автопилот, но работа над базой данных по—прежнему продолжается — даже в исходных данных остается много неизвестного, а вопросы остаются нерешенными. Эти данные нелегко сравнивать между различными производителями, поскольку они не включают в себя такую информацию, как количество миль, пройденных различными системами помощи водителю, или насколько широко они используются в автопарках автопроизводителей.
Тем не менее, эта информация дает регулирующим органам более полное представление, чем раньше. Ранее регулирующие органы полагались на разрозненный сбор данных из сообщений СМИ, уведомлений производителей и других спорадических источников, чтобы узнать об инцидентах, связанных с усовершенствованной системой помощи водителю.
“Это показало, что происходит больше аварий, чем ранее было известно NHTSA”, — сказал Фил Купман, профессор инженерного дела в Университете Карнеги-Меллон, который специализируется на безопасности автономных транспортных средств. Он отметил, что в отчетах могут отсутствовать более мелкие аварии, в том числе изгибы крыльев.
Набор данных не включает в себя всю информацию, которую было бы полезно знать, но это может быть ранним признаком сосредоточения внимания на сборе дополнительной информации и использовании ее для улучшения технологий и правил безопасности, сказал Брайант Уокер Смит, профессор права в Университете Южной Каролины, который изучает новые транспортные технологии..
“Перспектива этих технологий, их потенциал в конечном счете заключается в том, чтобы сделать вождение более безопасным”, — сказал он о технологиях помощи водителю. “Это открытый вопрос, достигли ли этого эти системы в целом или отдельные системы”.
Такие компании, как Tesla, собирают больше данных, чем другие автопроизводители, что может привести к тому, что они будут чрезмерно представлены в данных, по мнению экспертов в системах, а также некоторых официальных лиц, которые говорили на условиях анонимности, чтобы откровенно описать результаты. Tesla также внедряет большую часть технологий, некоторые из которых входят в стандартную комплектацию ее автомобилей, предоставляя их в руки пользователей, которые быстрее знакомятся с ними и используют в самых разных ситуациях.
Несколько законодателей высказались по поводу отчета в среду, а некоторые призвали к более тщательному расследованию и возможным стандартам безопасности для автомобилей с этой технологией. Сенатор. Ричард Блюменталь (D-Conn.) назвал полученные результаты “поводом для глубокой тревоги”.
“Это тревожный звоночек, подтверждающий многие предупреждения, которые мы делали на протяжении многих лет”, — сказал он. “Частота и серьезность этих сбоев являются причиной мигания желтых и, возможно, красных огней на некоторых из этих технологий”.
Блюменталь и сенатор. Марки (штат Массачусетс) ранее критиковал Tesla за то, что она поставила программное обеспечение на дороги “без полного учета его рисков и последствий”. В среду в разговоре со СМИ Марки опроверг утверждение Tesla о том, что технология автопилота делает автомобили безопаснее.
“Этот отчет предоставляет дополнительные доказательства, которые тормозят эти заявления Tesla”, — сказал он.
Сенаторы направили письмо в NHTSA, заявив, что они “глубоко обеспокоены” данными и призывают регулирующий орган “использовать все свои следственные и регулирующие органы, чтобы пролить необходимый свет на эту вышедшую из-под контроля отрасль и установить ограждения для предотвращения более смертельных аварий”.
В письме сенаторы особо указали на “ошеломляющие” 273 аварии, о которых сообщила Tesla.
Популярность технологии помощи водителю возросла по мере того, как владельцы стремились передать больше задач по вождению автоматическим функциям, которые не делают автомобили автономными, но могут облегчить определенные физические нагрузки при вождении. Автопроизводители, такие как Subaru и Honda, добавили функции помощи водителю, которые действуют как более продвинутый круиз-контроль, сохраняя заданную дистанцию от других транспортных средств, поддерживая скорость и следуя обозначенным линиям полосы движения на шоссе.
Но ни одна из них не работает в таких широких условиях, как жилые дома и городские улицы, как системы Tesla. На прошлой неделе NHTSA сообщило, что автопилот Tesla установлен примерно на 830 000 автомобилях, выпущенных в 2014 году.
Автопилот вызвал несколько проверок регулирующих органов, в том числе в связи с авариями с припаркованными машинами скорой помощи и тенденцией автомобилей останавливаться из-за воображаемых опасностей.
В рамках своего расследования аварий с припаркованными аварийными автомобилями NHTSA заявило, что изучает, может ли автопилот “усугубить человеческий фактор или поведенческие риски для безопасности”.
Автопилот был связан с гибелью людей в авариях в Уиллистоне и Делрей-Бич, штат Флорида, а также в округе Лос-Анджелес и Маунтин-Вью, штат Калифорния. Функции помощи водителю привлекли внимание НАБДД, регулирующего деятельность автотранспортных средств, и Национального совета по безопасности на транспорте, независимого органа, которому поручено расследовать инциденты, связанные с безопасностью.
Федеральные регулирующие органы в прошлом году обязали автомобильные компании, включая Tesla, представлять отчеты о ДТП в течение дня после получения информации о любом инциденте, связанном с оказанием помощи водителю, который привел к смерти или госпитализации из-за травмы или в результате которого пострадал человек. Компании также обязаны сообщать о авариях, связанных с технологией, включающей срабатывание подушек безопасности, или об автомобилях, которые пришлось отбуксировать.
Агентство заявило, что собирает данные из-за “уникальных рисков”, связанных с новой технологией, чтобы определить, следят ли производители за тем, чтобы их оборудование “не имело дефектов, которые представляют необоснованный риск для безопасности транспортных средств”.
Автопроизводители и производители оборудования сообщили о 46 травмах в результате аварий, в том числе о пяти серьезных травмах. Но общий уровень травматизма может быть выше — в 294 авариях было “неизвестное” количество травм.
Сообщалось еще об одном смертельном случае, но регулирующие органы отметили, что неясно, использовалась ли технология помощи водителю.
Honda сообщила о 90 авариях за тот же период времени с использованием передовых систем помощи водителю, а Subaru сообщила о 10.
В своем заявлении представитель Honda Крис Мартин призвал соблюдать осторожность при сравнении данных отчетов компаний о сбоях, отметив, что у фирм разные способы сбора информации. Отчеты Honda “основаны на непроверенных заявлениях клиентов относительно состояния систем ADAS на момент сообщения об аварии”, — сказал он.
Некоторые системы, по-видимому, отключаются в моменты, предшествующие сбою, что потенциально позволяет компаниям утверждать, что они не были активны во время инцидента. NHTSA уже расследует 16 инцидентов, связанных с автопилотом, когда автомобили Tesla врезались в припаркованные машины скорой помощи. В среднем в этих инцидентах НАБДД сообщало: “Автопилот прервал управление транспортным средством менее чем за секунду до первого столкновения”.
Регулирующие органы также опубликовали данные об авариях, о которых сообщают системы автоматического вождения, которые обычно называют самоуправляемыми автомобилями. Эти автомобили гораздо реже встречаются на дорогах, они оснащены сложным оборудованием и не продаются в продаже. В общей сложности было зарегистрировано 130 сбоев, в том числе 62 от Waymo, дочерней компании Google.
Представитель Waymo Ник Смит заявил в заявлении, что компания видит ценность в сборе информации, и сказал, что “любые требования к отчетности должны быть согласованы во всех юрисдикциях США, чтобы ограничить путаницу и потенциально обеспечить более значимые сравнения, и усилия NHTSA являются шагом к достижению этой цели”.
Отчет автоматизированных систем вождения показывает, что погибших нет и один человек серьезно ранен. Было также одно сообщение о аварии с автоматическим вождением с участием Tesla, которая тестировала автономные транспортные средства с ограниченными возможностями, хотя обстоятельства инцидента не были сразу ясны.
В авариях, в которых важную роль играла продвинутая помощь водителю и где была известна дополнительная информация о столкновении, транспортные средства чаще всего сталкивались с неподвижными объектами или другими автомобилями. Среди прочих 20 врезались в столб или дерево, 10 сбили животных, двое врезались в машины скорой помощи, трое сбили пешеходов и по меньшей мере один сбил велосипедиста.
Когда транспортные средства сообщали о повреждениях, чаще всего это касалось передней части автомобиля, что имело место в 124 инцидентах. Повреждения чаще были сосредоточены на передней левой части автомобиля, или со стороны водителя, а не со стороны пассажира.
Инциденты были в значительной степени сосредоточены в Калифорнии и Техасе, двух самых густонаселенных штатах, а также в США, где Тесла стал своим домом. Почти треть аварий с участием помощи водителю, 125, произошли в Калифорнии. Тридцать три из них произошли в Техасе. https://www.washingtonpost.com/technology/2022