16th September 2022, https://iai.tv/articles/why-electric-cars-are-a-mistake-auid-2241?_auid=2020
Электромобили раздуты почти до религиозного статуса. Компании, как старые, так и новые, от Tesla и Vivian, Ford и Mercedes, все переходят на электричество. Однако они неэффективны в решении проблемы изменения климата. Мы должны сосредоточить наши усилия в другом месте, пишет Конор Бронсдон.
Илон Маск ошибается; Тесла не спасет планету от изменения климата.
Электромобили могут отлично смотреться на вашей подъездной дорожке, но они также являются символом системной проблемы: потребительского и автомобильного подхода к решению проблемы воздействия транспорта на климат. Мало того, что они неэффективны.
Выбросы углекислого газа, связанные с транспортом, являются основным источником выбросов углекислого газа в США
Выбросы углекислого газа, связанные с транспортом, составляют 14% наших глобальных выбросов углекислого газа и являются крупнейшим источником выбросов углекислого газа в США (29%). Поэтому крайне важно, чтобы США сократили наши транспортные выбросы, чтобы достичь цели Парижских соглашений по климату — 50% от наших выбросов в 2017 году. В то время как пандемия COVID-19 временно снизила некоторые из этих транспортных выбросов в 2020 году, давняя тенденция заключается в том, что нам не удалось сократить наши выбросы, связанные с транспортом, — они оставались практически неизменными в течение последних 15 лет.
Предположим, мы не сможем решить проблему изменения климата и выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от газовых транспортных средств. В этом случае перед нами встают серьезные проблемы: массовое вымирание видов, увеличение числа стихийных бедствий, разрушение наших рыбных промыслов, ужасное загрязнение воздуха, войны за воду и многое другое.
Учитывая, что 82% выбросов в США в 2018 году приходится на дорожный транспорт, очевидно, что нам необходимо сократить выбросы от автомобилей, убирая автомобили с двигателями внутреннего сгорания с дорог как можно быстрее. Решение, которое было популяризировано для этого? Электромобили против газовых транспортных средств — и электромобили не заходят достаточно далеко.
В этом проблема Tesla; они не намерены искать лучшее решение нашего климатического кризиса
Углеродная блокировка: проблема № 1 с электромобилями
Самая большая проблема заключается в ограничении выбросов углерода — когда мы тратим деньги на строительство чего—то вроде электростанции или электромобиля, экономика и социология нового производства стимулируют продолжение деятельности. Сделав значительные инвестиции в решение, компании и правительства не хотят сразу переходить на лучшее решение — они делают значительные капиталовложения в новое строительство или покупки, и со временем эти инвестиции окупаются.
С производственными линиями для автомобилей, новыми электростанциями или нефтепроводами также возникают рабочие места, связанные с новыми объектами, и это еще больше усложняет прекращение таких усилий из-за экономических и социальных сложностей. В этом проблема Tesla; они не намерены искать лучшее решение нашего климатического кризиса.
Из—за этого трудно отказаться от временных решений, таких как массовая модернизация электромобилей. Точно так же, как когда семья покупает автомобиль на газу, они вряд ли купят новый электромобиль или перестанут ездить на нем уже в следующем году из-за заниженной стоимости автомобиля. Мы не можем позволить себе принимать полумеры; инвестиции, которые мы уже сделали в сегодняшнюю энергетическую систему, могут уже подтолкнуть нас к достижению целей Парижского соглашения по климату, даже если мы немедленно прекратим инвестиции в новую инфраструктуру ископаемого топлива. Нам нужно мыслить шире и переосмыслить системы, которые мы используем для решения климатического кризиса, перемещения людей, строительства и многого другого.
Огромные инвестиции в электромобили — это те, которые можно было бы потратить на другие решения со значительно большей отдачей: такие как строительство общественного транспорта и изменение методов строительства для увеличения плотности, что обеспечивает возможность передвижения и микромобильности.
Мы не можем продолжать замыкаться в системе, основанной на автомобилях, — это недостаточно масштабное мышление.
По оценкам, сегодня в мире эксплуатируется более 1,4 миллиарда, а потенциально и 1,5 миллиарда транспортных средств
Логистические проблемы, связанные с переходом на электромобили
Существует множество других проблем, связанных с расстановкой приоритетов в отношении электромобилей как ключевого решения нашего климатического кризиса, а не просто части головоломки. Одна из проблем связана с логистикой и масштабом — по оценкам, сегодня в мире эксплуатируется более 1,4 миллиарда, потенциально до 1,5 миллиарда транспортных средств, и это число удваивается каждые 20 лет или около того с 1970—х годов. Во многих странах политически или логистически невозможно быстро заменить или модернизировать все существующие транспортные средства на электрические. Даже при ускоряющихся темпах внедрения электромобилей электромобили составляют подавляющее меньшинство продаж новых автомобилей.
Электромобили нас не спасут
Политики не хотят говорить вам, что электромобили не решат экологических проблем, создаваемых транспортом. Автомобильные компании, безусловно, хотят, чтобы вы думали, что они это сделают, предлагая электромобили в качестве последней покупки и лоббируя налоговые льготы и стимулы для покупки электромобилей. Однако электромобили не решат нашу проблему с выбросами углекислого газа достаточно быстро – и приоритизация автомобилей как способа передвижения крайне неэффективна, когда речь идет о пространстве в наших городах, что является еще одной важной частью уравнения изменения климата.
Поскольку 2019 год является вторым самым теплым годом за всю историю наблюдений, нам необходимы срочные действия. Проблема в том, что электромобили не имеют нулевых выбросов и в среднем производят более восьми метрических тонн CO2 в процессе производства плюс дополнительные две метрические тонны CO2 в год, исходя из энергетического баланса, используемого для выработки электроэнергии. Производство литиевых батарей для электромобилей также сопряжено с множеством экологических проблем и проблем с правами человека: включая детское рабство, массовое потребление воды, загрязнение окружающей среды и многое другое.
Мало того, колеса электромобилей оказывают такое же катастрофическое воздействие, как и газовые автомобили: твердые частицы от автомобильных колес распространяются по всей окружающей среде и убивают рыбу и других диких животных, включая лосося.
Имея менее десяти лет на сокращение выбросов углекислого газа до 50% от наших ежегодных выбросов в 2017 году, электромобили не приблизят нас достаточно близко, даже если мы резко увеличим производство электромобилей и немедленно перейдем на электромобили. Вместо этого мы зафиксируем неприемлемый уровень выбросов углекислого газа, особенно с учетом того, что личные автомобили продаются растущему населению мира.
Есть множество других, более экологичных и устойчивых вариантов
Преодоление климатического кризиса: устойчивая городская среда, микромобильность и общественный транспорт
Более плотные городские районы могут значительно повысить эффективность транспорта, логистики и жилищного строительства, что позволит им выделять значительно меньше углерода (и вырубать гораздо меньше лесов, что крайне важно для преобразования CO2 в нашей атмосфере), чем обширные пригородные застройки. Если в будущем у каждого будет электромобиль, он займет значительное городское пространство, особенно по сравнению с альтернативными видами транспорта. В городских условиях (где проживает большинство населения мира и где, по прогнозам, к 2050 году будет проживать 68% населения планеты) существует множество других, более экологичных и устойчивых вариантов.
Исследования показывают, что примерно половина всех поездок на автомобиле в городах США составляет менее трех миль и может быть заменена микромобилями с нулевым уровнем выбросов, такими как скутеры и велосипеды. Для тех, кто, возможно, не хочет чрезмерно потеть перед деловой встречей, или кто не может или не хочет прилагать усилий, электровелосипеды — отличный вариант, они могут совершать множество поездок на автомобиле по бездорожью, экономя пространство в наших городах и совершая поездки на автомобиле вне дорога целиком.
Городская среда позволяет нам использовать общественный транспорт с помощью автобусов, железных дорог и систем метро, что обеспечивает огромную эффективность по сравнению с перемещением людей на автомобилях. Они также значительно более доступны для людей без значительных первоначальных затрат на покупку автомобиля, не говоря уже о преимуществах для общественного здравоохранения, связанных с предотвращением всех этих автомобильных аварий, которые являются одной из ведущих причин смертности в Соединенных Штатах.
Хорошие Новости? Отказ от ископаемого топлива окупается сам по себе
Одним из недооцениваемых факторов, связанных с выводом автомобилей с дороги, является то, что вы знаете, что это окупается само по себе. Автомобильные компании, конечно, не хотят, чтобы мы задумывались о том факте, что даже если бы изменения климата не существовало, загрязнение воздуха газовыми автомобилями с лихвой окупает затраты на переход к альтернативным вариантам транспортировки. По мере того как исследователи продолжают изучать прямые и косвенные последствия загрязнения воздуха, они осознали, насколько серьезна проблема. На слушаниях Комитета Палаты представителей США по надзору и реформам 5 августа 2020 года Дрю Шинделл, профессор наук о земле в Университете Дьюка (и ведущий автор обоих недавних докладов МГЭИК), изложил цифры: “В течение следующих 50 лет сохранение траектории в 2 ° C приведет к предотвратите примерно 4,5 миллиона преждевременных смертей, около 3,5 миллионов госпитализаций и посещений отделений неотложной помощи, а также примерно 300 миллионов потерянных рабочих дней в США”.
Выгоды для США только от улучшения здоровья и рабочей силы составляют более 700 миллиардов долларов в год, что намного превышает затраты на переход к энергетике.
Как Дэвид Робертс изложил в Vox, все эти предотвращенные смерти, болезни и снижение производительности приводят к огромной экономии для Соединенных Штатов:
· Предотвращенные смерти оцениваются более чем в 37 триллионов долларов.
· Предотвращенные расходы на здравоохранение из-за сокращения числа госпитализаций и посещений отделений неотложной помощи превышают 37 миллиардов долларов.
· Повышение производительности труда оценивается более чем в 75 миллиардов долларов.
· В среднем это составляет более 700 миллиардов долларов в год в виде выгод для США только от улучшения здоровья и рабочей силы, что намного превышает затраты на переход к энергетике.
Это огромные цифры — поскольку чистая энергия стала настолько недорогой, ясно, что одних преимуществ качества воздуха достаточно, чтобы оплатить переход на энергию. Хотя изменение климата можно остановить только при сотрудничестве всего мира, цифры показывают, что даже если Соединенные Штаты станут единственной страной, которая избавится от ископаемого топлива, и выгоды от предотвращения глобального потепления не материализуются, преимущества качества воздуха все равно окупят затраты на отказ от ископаемого топлива. ископаемое топливо.
Команда Шинделла рассмотрела сценарий, при котором Соединенные Штаты соблюдали стандарты нулевых выбросов Парижских соглашений по климату на 2°C, в то время как остальной мир продолжал придерживаться текущей политики. Шинделл засвидетельствовал, что “Мы обнаружили, что только действия США принесут нам более двух третей пользы для здоровья от действий во всем мире в течение следующих 15 лет, при этом примерно половина от общего числа за весь проанализированный 50-летний период”.
Независимо от того, сможем ли мы в полной мере бороться с изменением климата, ясно, что нам необходимо избавить наше общество от ископаемого топлива — экономя жизни и деньги, одновременно сокращая разрастание городов и время поездок на работу.
Мы можем построить устойчивое будущее
Электромобили не спасут нас в одиночку. Хотя маркетологи и правительственные чиновники часто рекламируют их как решение наших климатических проблем, правда в том, что мы должны полностью скорректировать нашу транспортную модель и отказаться от ориентированного на автомобили подхода к транзиту, чтобы добиться лучших результатов для здоровья, бороться с изменением климата и избежать отравления наших рек. Несмотря на то, что электромобили превосходят газовые аналоги по чистым выбросам парниковых газов, они по-прежнему вредны для окружающей среды другими способами и неэффективны в перемещении людей, что способствует разрастанию пригородов.
Если мы по-прежнему будем расширяться по мере роста населения, мы не сможем достичь эффективности, необходимой в транспорте и жилищном строительстве для удовлетворения наших потребностей в климате и пространстве. Мы также нанесем серьезный ущерб нашей окружающей среде, избавляясь от зеленых насаждений для жилья на одну семью, вырубая деревья, которые выполняют важную работу по фильтрации углерода из атмосферы, и отравляя наши реки и ручьи тяжелыми металлами, присутствующими в автомобильных шинах.
Вместо этого нам нужно уделять приоритетное внимание более эффективным видам транспорта, позволяющим перевозить людей быстрее и с гораздо меньшим выбросом углекислого газа. Железная дорога, как высокоскоростная, так и внутригородская легкорельсовая, является неотъемлемой частью этого уравнения: автобусы, технологии микромобилей и увеличение числа поездок на велосипеде и пешком через плотные, взаимосвязанные районы с безопасными зонами для прогулок и верховой езды.
Если мы откажемся от ископаемого топлива, Соединенные Штаты могут стать более процветающим, здоровым и в целом более приятным местом для жизни. Компании и консервативные политики продали нам ложь: чтобы иметь процветающую экономику, нам нужно пожертвовать планетой. Но правда в том, что мы можем электрифицировать нашу сеть и перейти к устойчивой и справедливой зеленой экономике. Будущее светлое: если мы будем готовы активно вносить изменения в течение следующих 10-15 лет.