Прошел год с начала реализации экономического коридора Индия- Ближний Восток-Европа, и в сегменте Индия- Ближний Восток наблюдается значительный прогресс, в то время как Европа во главе с Италией должна наращивать усилия, чтобы полностью раскрыть потенциал инициативы.
Примечание редактора: версия этой статьи на итальянском языке была первоначально опубликована в журнале Formiche .
Экономический коридор Индия-Ближний Восток-Европа (IMEC), подписанный 10 сентября прошлого года на саммите G20 в Дели, является одной из самых значительных геоэкономических инициатив, направленных на оживление торговли и коммерции в Индо-Средиземноморском регионе. Этот коридор соединяет экономики Индо-Тихоокеанского региона со Средиземноморьем и Атлантикой, образуя важный экономический мост. Поскольку мы отмечаем первую годовщину IMEC, важно оценить достигнутый к настоящему времени прогресс. Индия вместе с ближневосточными партнерами, такими как ОАЭ и Саудовская Аравия, добилась обнадеживающих успехов, в то время как конфликты на Украине и в секторе Газа отвлекли Европу и Соединенные Штаты. Тем не менее, несмотря на региональные проблемы, Индия и ее западноазиатские союзники сохраняют оптимизм в отношении этой инициативы, в отличие от их более далеких трансатлантических коллег. Это несоответствие необходимо быстро устранить, чтобы обеспечить полную реализацию потенциала коридора.
Почему IMEC имеет значение?
По своей сути IMEC нацелен на улучшение глобальной торговли и связей путем соединения Южной Азии с Ближним Востоком и Европой. Он способствует экономической интеграции между ключевыми регионами путем создания более эффективных и обширных транспортных маршрутов для товаров, энергии и услуг. Кроме того, он способствует укреплению политических и экономических связей между Индией, Ближним Востоком и Европой, потенциально повышая региональную устойчивость и стабильность.
Хотя это может показаться новым начинанием, на самом деле IMEC строится на надежном фундаменте, а именно на некоторых из старейших и важнейших торговых путей между Индией и Европой, которые насчитывают тысячелетия. Ключом к пониманию этой динамики является историческое значение Индии. С древних времен и до девятнадцатого века на Индию приходилось от 20 до 30 процентов мировой экономики. Подобно экономической роли Китая в последние десятилетия, именно Индия вела большую часть мировой торговли в древнем мире. Влияние Индии на мировую торговлю было настолько сильным, что оно вплетено в европейскую историю, от « Истории » Геродота до походов Александра Македонского. Поиски Колумбом западного морского пути в Индию и конкуренция между европейскими морскими державами за господство на индийских торговых путях изменили мир навсегда.
Теперь, оправившись от экономического истощения колониализма, Индия готова вернуть себе свое историческое значение. Страна в настоящее время является самой быстрорастущей крупной экономикой и готова стать третьей по величине в мире к концу десятилетия. Это возрождение позиционирует Индию как ключевого игрока в содействии индо-средиземноморской экономической интеграции, стимулируя интерес и инвестиции в соответствующие проекты.
Именно с этим историческим пониманием можно подойти к нынешней функции и будущему потенциалу IMEC. В настоящее время индо-средиземноморская торговля в значительной степени зависит от Суэцкого канала , и его первенство будет сохраняться в течение десятилетий в будущем. Тем не менее, он не может быть единственным источником неудач. Диверсификация и избыточность в индо-средиземноморской торговле будут все больше востребованы и оценены. Таким образом, заглядывая вперед, появятся новые транспортные коридоры, соединяющие страны Персидского залива по суше через Саудовскую Аравию, Иорданию и Израиль со Средиземноморьем. Турция и Ирак также разрабатывают планы по созданию сухопутных маршрутов из Персидского залива через Анатолию в Европу. Поскольку индо-средиземноморская торговля будет расширяться в ближайшие десятилетия, эти многочисленные торговые артерии будут иметь важное значение для обработки возросшего объема торговли между двумя регионами. Эти маршруты предлагают огромный потенциал для стимулирования экономического роста и интеграции, принося пользу районам от Центральной Азии до прибрежных африканских стран вдоль Индийского океана — так же, как они делали это столетия назад.
Учитывая разнообразие вовлеченных интересов, IMEC является настоящей многосторонней инициативой, в которой ни одна страна не доминирует. В число ее основателей входят восемь ведущих экономик G20 — Индия, ОАЭ, Саудовская Аравия, Италия, Германия, Франция, Европейский союз и Соединенные Штаты — каждая из которых заинтересована в финансировании объектов жесткой и мягкой инфраструктуры в пределах своих границ для поддержки этого растущего экономического партнерства. Более того, сильная дипломатическая, экономическая и охранная поддержка IMEC со стороны США служит укреплению связей между свободными и открытыми регионами в Индо-Тихоокеанском и Средиземноморье-Атлантическом регионах, продвигая американские интересы и ограничивая стратегическую гибкость ее противников.
Однако истинным авангардом потенциала IMEC являются ведущие портовые города Индии, Ближнего Востока и Европы. Среди них Мумбаи в Индии и Дубай в ОАЭ, которые служат мощными финансовыми и транспортными узлами, выступая в качестве мультипликаторов силы для экономического роста. В Европе, тем временем, Триест — самый северный средиземноморский порт и исторические морские ворота для Центральной и Восточной Европы — выделяется как важный перевалочный пункт благодаря своему стратегическому положению и близости к европейскому промышленному и финансовому центру.
Наряду с этими портами, предприятия из стран-подписантов IMEC будут сотрудничать способами, напоминающими историческую Ганзу, формируя своего рода современную «Индо-Авраамическую лигу». Ведущие индийские компании, такие как Tata, Reliance и Ambani, будут все больше сотрудничать с ближневосточными гигантами, такими как DP World, Etisalat, и крупными банками ОАЭ. Тем временем европейские компании, такие как итальянские Generali, Fincantieri, и ключевые игроки в банковском деле, финансах, телекоммуникациях и энергетике объединят свои усилия для содействия торговле по растущим коммерческим коридорам IMEC. Ярким примером такого сотрудничества является проект подводного оптоволоконного кабеля связи Blue Raman из Италии в Индию, в котором участвуют такие компании, как Reliance Jio, Omantel, Sparkle и Google. Кроме того, порт Триеста привлек инвестиции от крупных европейских логистических компаний, включая MSC, HHLA и Adria Ports, что еще больше усилит его роль в стимулировании экономической активности вдоль коридора.
Оценка годовщины. Прошел год, но прогресс в реализации IMEC неоднозначен.
Начнем с хороших новостей: Индия, ОАЭ и Саудовская Аравия добились значительных успехов в укреплении своих двусторонних экономических отношений. В 2022 году Индия и ОАЭ подписали Соглашение о всеобъемлющем экономическом партнерстве , направленное на увеличение двусторонней торговли до 100 миллиардов долларов к 2027 году. С мая 2022 года торговля между двумя странами выросла на 16,4 процента, достигнув 83,64 миллиарда долларов в 2024 году. ОАЭ в настоящее время являются третьим по величине торговым партнером Индии после Китая и США. Обе страны также добиваются устойчивого прогресса в двустороннем коридоре продовольственной безопасности и переработки, при этом Indian Tobacco Corporation (ITC) изучает возможность расширения этого коридора по всему маршруту IMEC.
Аналогичным образом FedEx участвует в планировании и подготовке к будущему расширению транспортных коридоров IMEC. Торговля Индии с Саудовской Аравией также растет, ежегодно превышая $50 млрд , что делает Саудовскую Аравию четвертым по величине торговым партнером Индии. Саудовская Аравия выделила $20 млрд на развитие автомобильных и железнодорожных сетей в пределах своих границ для поддержки IMEC, усилив свою важную роль в успехе коридора.
Теперь плохие новости: продолжающийся конфликт в Газе, наряду с растущей напряженностью между Израилем, Хезболлой и Ираном, представляет собой значительные проблемы для IMEC. Аналогичным образом, атаки хуситов на движение по Суэцкому каналу добавляют дополнительные осложнения. Однако долгосрочный мир и стабильность в регионе тесно связаны с возросшей экономической активностью, взаимозависимостью и процветанием вдоль торговых путей IMEC. Региональные субъекты признают эту реальность и постепенно работают над этим. Европа и Соединенные Штаты должны принять во внимание и сделать IMEC приоритетным компонентом любых мирных переговоров по разрешению текущих конфликтов. Соглашение о гражданской ядерной энергии между США и Саудовской Аравией, которое в настоящее время находится в стадии реализации, также имеет большой потенциал для существенного укрепления IMEC.
Кроме того, сегменты IMEC Европа-Ближний Восток и Европа-Индия в целом отстают. Необходимо приложить больше усилий, чтобы соответствовать прогрессу, достигнутому в сегменте Индия-Ближний Восток.
Италия как ключевой игрок IMEC?
Италия , как наиболее близкая европейская подписчица IMEC, занимает уникальное положение, чтобы взять на себя ведущую роль в решении этой проблемы. Ее стратегические интересы идеально совпадают с этой ответственностью, поскольку Италия стремится диверсифицировать и укрепить свои коммерческие связи с Азией, одновременно продвигая свой план Маттеи по партнерству с Африкой. IMEC, с упором на инфраструктуру, инновации и новые рынки, является именно той инициативой, к которой призывает Отчет Драги о конкурентоспособности в Европе. И Индия, и Италия рассматривают африканские страны вдоль Средиземного моря и Индийского океана как неотъемлемую часть будущего индо-средиземноморской торговли и коммерции. Итальянский порт Триест , расположенный в начале Адриатического моря, имеет все шансы стать основным европейским хабом IMEC — своего рода Роттердамом Средиземноморья — предлагая наиболее эффективное сообщение между Средиземноморьем и сердцем Европы.
Помимо своего географического преимущества, Италия также политически хорошо расположена, чтобы возглавить европейское продвижение IMEC. С недавними парламентскими выборами в Европе и Франции, которые только что завершились, и выборами в США на горизонте с Германией в следующем году, Италия обеспечивает столь необходимую институциональную и политическую преемственность в рамках Трансатлантического альянса по IMEC. Италия должна активно взаимодействовать с новыми европейскими и американскими администрациями, чтобы гарантировать, что IMEC останется высоким приоритетом в их геостратегических повестках дня. Кроме того, Италия должна добиваться того, чтобы IMEC получила высшую оценку в рамках инициативы Global Gateway Европы , повестки дня Европейской конкурентоспособности и Глобального партнерства G7 по инвестициям в инфраструктуру . Для продвижения своих национальных интересов Италия должна предложить дальновидное лидерство и постоянную приверженность, гарантируя, что европейский сегмент IMEC будет соответствовать энергии и энтузиазму, продемонстрированным Индией и странами Ближнего Востока.
Спустя год после начала реализации экономического коридора Индия — Ближний Восток — Европа, в сегменте Индия — Ближний Восток наблюдается значительный прогресс, в то время как Европа во главе с Италией должна наращивать усилия, чтобы раскрыть весь потенциал инициативы.
Джулио Терци — сенатор Итальянской Республики. Бывший министр иностранных дел Италии. До этого он был послом Италии в ООН и Вашингтоне, округ Колумбия.
Франческо Тало — бывший дипломатический советник премьер-министра Италии. До этого он был постоянным представителем Италии в НАТО и послом в Израиле.
Мукеш Аги — президент и генеральный директор Форума стратегического партнерства США и Индии.
Карлос Роа — приглашенный научный сотрудник Danube Institute и ассоциированный вашингтонский научный сотрудник Institute for Peace and Diplomacy. Он бывший исполнительный редактор The National Interest и остается пишущим редактором.
Изображение: apiguide / Shutterstock.com.
Кауш Арха — президент Свободного и открытого Индо-Тихоокеанского форума и приглашенный старший научный сотрудник Атлантического совета и Института технической дипломатии Крача в Университете Пердью.
авторы: Кауш Арха, Джулио Терци, Франческо Тало Мукеш Аги Карлос Роа