Совместное использование необитаемых подводных аппаратов и боевых пловцов на подводных лодках открывает новые возможности для ведения боевых действий, но сопряжено с определенными трудностями.
авторы: Джозеф Тревитик; Говард Альтман
Военно-морские силы США видят будущее, в котором беспилотные подводные аппараты (БПА) будут работать вместе с подводными лодками, на борту которых находятся морские котики. Военно-морские силы уже проводят испытания, чтобы выяснить, как может работать совместная работа экипажей и беспилотных аппаратов под водой. БПА могут помочь расширить зону действия операторов, находящихся на борту подводных аппаратов с экипажем, а также снизить их уязвимость, но для этого еще предстоит решить проблемы со связью и другие.
Капитан ВМС Майк Линн поделился подробностями о планах ВМС по объединению беспилотных подводных аппаратов и различных типов средств доставки пловцов (SDV) с нашим Говардом Альтманом в кулуарах ежегодной конференции SOF Week вчера. В настоящее время Линн работает в отделе специальных боевых операций ВМС (PMS 340), подразделении Управления программ беспилотных и маломерных боевых средств Командования морских систем ВМС (NAVSEA) (PEO USC).
«В этом и заключается цель», — сказал Линн, отвечая на вопрос о том, как ВМС относятся к объединению беспилотных подводных аппаратов с подводными аппаратами с дистанционным управлением, которые в службе также называют аппаратами доставки «морских котиков».
В настоящее время основной рабочей лошадкой ВМС США является подводное судно Mk 11 длиной чуть менее 6,8 метра. Оно управляется экипажем из двух человек и может перевозить шесть пассажиров. Mk 11, также известный как боевое подводное судно для мелководья (Shallow Water Combat Submersible. SWCS), относится к так называемым «мокрым» подводным судам, в которых экипаж находится в воде на протяжении всего путешествия. Ракеты Mk 11, как и их предшественники, могут запускаться и извлекаться из подводных субмарин со специальными укрытиями Dry Deck Shelters (DDS), прикрепленными к корпусу.
В последние годы ВМС США также приобрели несколько новых сухих боевых подводных аппаратов (Dry Combat Submersibles. DCS), оснащенных герметичной кабиной, в которой могут разместиться два члена экипажа и восемь пассажиров. Это означает, что более крупные DCS могут погружаться на большую глубину, чем SWCS. Кроме того, они доставляют своих пассажиров в пункт назначения в сухом и относительно теплом состоянии, что снижает утомляемость операторов и некоторые потенциальные риски для здоровья. Однако у DCS есть недостаток: они слишком большие, чтобы поместиться в существующие DDS. По крайней мере, на первый взгляд это означает, что на поверхности требуется поддержка со стороны «родителя».
Сегодня на вооружении ВМС США имеется несколько типов беспилотных подводных аппаратов. Это в основном аппараты торпедообразной формы, предназначенные для запуска и извлечения с надводных кораблей или подводных лодок. В последние годы служба работает над расширением своих возможностей по запуску и извлечению беспилотных подводных аппаратов с подводных лодок без привлечения водолазов. Исторически сложилось так, что извлечение беспилотных подводных аппаратов из воды в основном осуществлялось вручную, в том числе с помощью дистанционно управляемых подводных аппаратов.
Что касается потенциальных преимуществ команд UUV-SDV, “подводные системы, такие как SDV и UUVs, обеспечивают досягаемость под водой”, — пояснил капитан. Линн. “Итак, если вы сможете добраться куда-нибудь в SDV, а затем запустить UUV, чтобы пойти что-то сделать, то это сделает вас более способным”.
“Вы могли бы экстраполировать, точно так же, как если бы у вас был беспилотный ведомый в самолете или второй пилот на морской поверхности, то же самое можно сказать и о подводных кораблях”, — продолжил он. “Итак, если у вас есть под водой беспилотная система, то, я полагаю, вы можете использовать свое воображение”.
«Хорошим примером может служить гавань, — добавил он. — Технологии достигли такого уровня, что проход через устье гавани, в узком месте, может быть гораздо лучше защищен. Или же это узкое место, и они не хотят проходить там с большой платформой, на которой есть люди. Поэтому отправка туда беспилотной платформы меньшего размера вполне логична».
«Это может снизить общий уровень риска», — добавил он. Ключевая задача, стоящая перед беспилотными подводными аппаратами ВМС, — поиск мин и других потенциальных опасностей и в целом помощь командованию в получении более полного представления о боевом пространстве над и под водой. Все это может быть особенно ценно для «морских котиков» во время операций с высоким уровнем риска, в том числе тайных.
Капитан Линн также откровенно рассказал о трудностях, которые еще предстоит преодолеть военно-морским силам, чтобы воплотить в жизнь эту идею подводного взаимодействия. По его словам, как пилотируемые, так и беспилотные подводные аппараты «глухи, немы и слепы» в том, что касается их нынешней способности общаться и координировать свои действия, чтобы оказаться в нужном месте в нужное время.
«Передача данных через толщу воды — сложная задача, и выбрать способ, который позволит сохранить жизнеспособность, довольно непросто. Кроме того, для этого нужны хорошо синхронизированные системы, — сказал он. — Мы рассматриваем все способы передачи данных через воду. Это может быть акустическая передача [или] передача с помощью света».
Есть и другие вопросы, на которые еще предстоит ответить, в том числе о том, как будут взаимодействовать беспилотные летательные аппараты и сверхтяжелые ракеты, а также откуда будут запускаться спутники без экипажа. Если сверхтяжелым ракетам придется самим доставлять их к месту запуска, это может создать дополнительные трудности.
«Нужно учитывать объем вашего SDV, а он невелик, — отметила капитан Линн. — Вы собираетесь крепить его снаружи?» Он подтвердил, что уже проводятся испытания для более детального изучения этого потенциального сочетания. По его словам, основную работу ведет подразделение Центра надводных боевых действий ВМС в Панама-Сити (Naval Surface Warfare Center Panama City Division. NSWC PCD) со штаб-квартирой в Панама-Сити, штат Флорида.
“Я думаю, что у нас все еще есть годы до того, чтобы иметь что-то на том уровне надежности, который они хотят”, — добавил капитан. Линн. “Опять же, вернемся к реальным единицам и нулям, к способу передачи данных, к тому, чтобы [оказаться] в нужное время в нужном месте”, и делать все это “там, где вы должны быть живы, это сложно”.
Как ясно дала понять капитан Линн, прежде чем приручение беспилотных летательных аппаратов с солнечными батареями станет реальностью, необходимо преодолеть серьезные препятствия. Однако стремление к этой цели принесет реальную пользу в сфере эксплуатации.
Свяжитесь с автором: joe@twz.com
источник: https://www.twz.com/sea/navy-working-on-teaming-seals-in-mini-submarines-with-underwater-drones